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Nos Propositions pour Aix
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Vendredi, 10 Avril 2009 18:30 |
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Suite à la sortie de l'Express du 2 avril 2009 et à la polémique sur la pollution de l'air, Aix Citoyenne vous livre le point de vue de Patrice Halimi, chirurgien orthopédiste, pédiatre à Aix et cofondateur de l'association Santé environnement Provence ... Quel air respire-t-on à Aix ? Selon la Communauté Européenne, 177 personnes meurent chaque année prématurément dans l' agglomération de Marseille-Aix et ce, en raison des pollutions routières. A-t-on oublié que ces décès pouvaient être évités ? Il est vrai que l'on néglige souvent dans nos réflexions l'importance de la qualité de l'air sur la santé. Pourtant, son impureté est essentiellement due à l'usage abondant des voitures, lui-même induit par la structure des villes. Des villes qui généralement ne proposent pas de réseau de transports en commun efficaces. Il devient donc urgent d' y remédier. Aix-en-Provence doit faire face à deux sources principales de pollutions : les industries de l'étang de Berre et les voitures. Elles émettent en grande quantité de l'ozone, mais aussi des microparticules 10 et 2,5 reconnues comme potentiellement cancérigènes. A Aix-en-Provence, leurs taux moyens sont trois fois plus élevés que les normes recommandées par l'Organisation Mondiale de la Santé. Lors des heures de pointe, les taux enregistrés sont même huit à neuf fois supérieurs à ces normes. D¹un point de vue sanitaire, la pollution permanente de l'air est un réel problème. Elle attaque les poumons favorisant l'asthme et les infections ORL. Selon l'étude ISAAC, les enfants vivant ou allant à l'école à proximité de grands axes routiers ont cinquante pour cent de chance de plus de devenir asthmatique que les autres. D'autres organes comme le cœur ou le cerveau sont également endommagés. Ainsi, le risque d¹infarctus du myocarde est multiplié par trois après exposition au trafic.
Face au développement de ces pathologies, que peut-on faire pour limiter le rejet de ces particules dans l'air? Pendant de nombreuses années, le développement urbain d 'Aix-en-Provence, comme de beaucoup d'autres villes françaises, s'est basé sur une utilisation maximale de la voiture. On travaillait en centre ville et on dormait en périphérie. Ainsi, beaucoup de personnes ont pu acquérir une maison individuelle, acceptant pour acheter moins cher de faire plus de kilomètres. Aujourd'hui, ce système a atteint ses limites. Il est inconcevable de continuer à penser la ville en fonction du pétrole et ce, pour des raisons écologiques et économiques. Pourtant, à l'heure actuelle, les infrastructures reliant Aix à sa périphérie sont saturées par l'affluence de voitures. Ceci est en partie le résultat du manque de coordination des différentes collectivités territoriales concernées. Ainsi, aujourd'hui encore, le développement de la Duranne et de l'Arbois est basé sur la voiture et non sur les transports en commun. Aix est une très mauvaise élève dans ce domaine. En effet, c'est la grande ville de France qui utilise le moins les transports collectifs avec 52 voyages par an et par habitants contre 210 pour Lyon. La ville a pourtant fait des efforts : aménagement de couloirs de bus, de parcs relais ou encore de parcs de vélos en libre service. Cependant, il semble qu'ils se soient révélés insuffisants et pour cause. L'effort budgétaire municipal pour les transports en commun s'élève seulement à 30 euros par habitant et par an ; alors que la moyenne en France s'élève à 83 euros. Or, pour que l'on préfère les transports en commun à sa voiture, il est indispensable que la qualité des services en termes de régularité, de cadence et de couverture du territoire soit irréprochable. Pour ce, il est nécessaire que la voirie soit favorable aux transports en communs. Cet aménagement doit être assorti d'une politique de stationnement adaptée. Enfin pour que tout ceci puisse se faire, il est évidemment indispensable de trouver un financement adapté. De nombreuses villes y sont parvenues, Aix y arrivera aussi.
Il est réellement important de faire naître un réseau de transport en commun qu'il s'agisse d'un tram ou d'un flotte de bus à haut niveau de service (BHNS). A l'heure actuelle, on ne peut plus raisonnablement penser le développement urbain sans les transports en commun. Gardons à l'esprit cette phrase de Bergson « L'avenir n'est pas ce qui arrivera, mais ce que nous en ferons ».
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Mis à jour ( Vendredi, 10 Avril 2009 22:06 )
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Le Plan de Déplacement Urbain du Pays d’Aix |
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Lundi, 12 Janvier 2009 00:00 |
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Tous les candidats aux élections municipales, y compris Madame Joissains, ont affirmé l’importance et l’urgence de réaliser le PDU voté en 2005, voire de l’amplifier. Or, le Tribunal Administratif, en date du 5 Mai 2008, a annulé le PDU d’Aix sur requête de plusieurs associations qui invoquaient une dizaine de motifs d’annulation dont la contradiction avec la loi de 1982, le PDU d’Aix accordant encore trop de place à la voiture individuelle.
Le Tribunal Administratif n’a retenu qu’un point de la requête pour justifier l’annulation : « le PDU ne délimitait pas les périmètres à l’intérieur desquels les transports en commun permettent de réduire ou de supprimer les obligations imposées aux constructions en matière de stationnement » ! Plus grave encore, le Tribunal Administratif a précisé : « qu’aucun autre moyen de la requête n’est de nature à justifier l’annulation prononcée par la présente décision » ; ainsi la CPA peut se targuer que tous les autres aspects du PDU sont justifiés par le Tribunal Administratif. En conséquence, la CPA ayant accepté le jugement et personne n’ayant fait appel, la CPA va reprendre toute la procédure d’établissement du PDU (études, concertation, projet, avis des administrations, enquête publique…) soit 3 à 4 ans minimum, en proposant des modifications sur le seul point contesté par le Tribunal Administratif, sauf si la pression de l’opinion et des élus des 34 communes obligeait la CPA à des modifications plus importantes.
Pendant ce temps, la CPA et la ville d’Aix poursuivront-elles leur action, ou leur inaction, sur la base du document de 2005, Pourtant, un P.D.U. exigeant est plus que jamais nécessaire, car les enjeux sont considérables en terme d’amélioration de la qualité du cadre de vie, on peut en dénombrer 4 : la qualité de l’air reste mauvaise à Aix, contrairement à l’évolution générale en Europe les pollutions sonores touchent 21 500 habitants, exposés à plus de 65 DBA
la paralysie progressive du trafic routier (200 000 voitures supplémentaires dans le Pays d’Aix en 10 ans)
l’urbanisme et l’aménagement de notre espace vital dépendent grandement de la politique de circulation, volontaire ou de laisser-aller
Dans la phase qui s’ouvre de réécriture du PDU, les citoyens doivent rester vigilants pour que non seulement la décision du Tribunal Administratif soit appliquée (transports en commun efficaces) mais que les objectifs du PDU soient revus à la hausse (limitation quantitative des déplacements en voiture individuelle au profit des modes doux de déplacement) dans le cadre de la planification du Territoire avec l’élaboration conjointe du Schéma de Cohérence Territoriale et d’un renforcement du Plan Local de l’Habitat en matière des logements sociaux. Concrètement, des actions devront être entreprises par les partis politiques et par les associations en vue d’obtenir de la CPA une hiérarchisation du réseau de circulation, un éclatement des futures gares routières et leur mise en réseau ; le développement des transports en commun tant bus que ferroviaires et une nouvelle politique de stationnement privilégiant le stationnement des résidents en ville et des parkings de périphérie pour les autres usagers. Seule cette politique nouvelle permettrait, comme ailleurs en France et en Europe d’obtenir un partage équitable de l’espace urbain entre tous les usagers.
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Mis à jour ( Dimanche, 15 Mars 2009 10:57 )
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