Tous les candidats aux élections municipales, y compris Madame Joissains, ont affirmé l’importance et l’urgence de réaliser le PDU voté en 2005, voire de l’amplifier.

Or, le Tribunal Administratif, en date du 5 Mai 2008, a annulé le PDU d’Aix sur requête de plusieurs associations qui invoquaient une dizaine de motifs d’annulation dont la contradiction avec la loi de 1982, le PDU d’Aix accordant encore trop de place à la voiture individuelle.
Le Tribunal Administratif n’a retenu qu’un point de la requête pour justifier l’annulation : « le PDU ne délimitait pas les périmètres à l’intérieur desquels les transports en commun permettent de réduire ou de supprimer les obligations imposées aux constructions en matière de stationnement » ! Plus grave encore, le Tribunal Administratif a précisé : « qu’aucun autre moyen de la requête n’est de nature à justifier l’annulation prononcée par la présente décision » ; ainsi la CPA peut se targuer que tous les autres aspects du PDU sont justifiés par le Tribunal Administratif.

En conséquence, la CPA ayant accepté le jugement et personne n’ayant fait appel, la CPA va reprendre toute la procédure d’établissement du PDU (études, concertation, projet, avis des administrations, enquête publique…) soit 3 à 4 ans minimum, en proposant des modifications sur le seul point contesté par le Tribunal Administratif, sauf si la pression de l’opinion et des élus des 34 communes obligeait la CPA à des modifications plus importantes.
Pendant ce temps, la CPA et la ville d’Aix poursuivront-elles leur action, ou leur inaction, sur la base du document de 2005,

Pourtant, un P.D.U. exigeant est plus que jamais nécessaire, car les enjeux sont considérables en terme d’amélioration de la qualité du cadre de vie, on peut en dénombrer 4 :

Dans la phase qui s’ouvre de réécriture du PDU, les citoyens doivent rester vigilants pour que non seulement la décision du Tribunal Administratif soit appliquée (transports en commun efficaces) mais que les objectifs du PDU soient revus à la hausse (limitation quantitative des déplacements en voiture individuelle au profit des modes doux de déplacement) dans le cadre de la planification du Territoire avec l’élaboration conjointe du Schéma de Cohérence Territoriale et d’un renforcement du Plan Local de l’Habitat en matière des logements sociaux.

Concrètement, des actions devront être entreprises par les partis politiques et par les associations en vue d’obtenir de la CPA une hiérarchisation du réseau de circulation, un éclatement des futures gares routières et leur mise en réseau ; le développement des transports en commun tant bus que ferroviaires et une nouvelle politique de stationnement privilégiant le stationnement des résidents en ville et des parkings de périphérie pour les autres usagers.

Seule cette politique nouvelle permettrait, comme ailleurs en France et en Europe d’obtenir un partage équitable de l’espace urbain entre tous les usagers.