Suite à la sortie de l'Express du 2 avril 2009 et à la polémique sur la pollution de l'air, Aix Citoyenne vous livre le point de vue de Patrice Halimi, chirurgien orthopédiste, pédiatre à Aix et cofondateur de l'association Santé environnement Provence ...

Quel air respire-t-on à Aix ? 

Selon la Communauté Européenne, 177 personnes meurent chaque année prématurément dans l' agglomération de Marseille-Aix et ce, en raison des pollutions routières. A-t-on oublié que ces décès pouvaient être évités ? Il est vrai que l'on néglige souvent dans nos réflexions l'importance de la qualité de l'air sur la santé. Pourtant, son impureté est essentiellement due à l'usage abondant des voitures, lui-même induit par la structure des villes. Des villes qui généralement ne proposent pas de réseau de transports en commun efficaces. Il devient donc urgent d' y remédier.

Aix-en-Provence doit faire face à deux sources principales de pollutions : les industries de l'étang de Berre et les voitures. Elles émettent en grande quantité de l'ozone, mais aussi des microparticules 10 et 2,5 ­ reconnues comme potentiellement cancérigènes. A Aix-en-Provence, leurs taux moyens sont trois fois plus élevés que les normes recommandées par l'Organisation Mondiale de la Santé. Lors des heures de pointe, les taux enregistrés sont même huit à neuf fois supérieurs à ces normes. D¹un point de vue sanitaire, la pollution permanente de l'air est un réel problème. Elle attaque les poumons favorisant l'asthme et les infections ORL. Selon l'étude ISAAC, les enfants vivant ou allant à l'école à proximité de grands axes routiers ont cinquante pour cent de chance de plus de devenir asthmatique que les autres. D'autres organes comme le cœur ou le cerveau sont également endommagés. Ainsi, le risque d¹infarctus du myocarde est multiplié par trois après exposition au trafic.

Face au développement de ces pathologies, que peut-on faire pour limiter le rejet de ces particules dans l'air? Pendant de nombreuses années, le développement urbain d 'Aix-en-Provence, comme de beaucoup d'autres villes françaises, s'est basé sur une utilisation maximale de la voiture. On travaillait en centre ville et on dormait en périphérie. Ainsi, beaucoup de personnes ont pu acquérir une maison individuelle, acceptant pour acheter moins cher de faire plus de kilomètres. Aujourd'hui, ce système a atteint ses limites. Il est inconcevable de continuer à penser la ville en fonction du pétrole et ce, pour des raisons écologiques et économiques. Pourtant, à l'heure actuelle, les infrastructures reliant Aix à sa périphérie sont saturées par l'affluence de voitures. Ceci est en partie le résultat du manque de coordination des différentes collectivités territoriales concernées. Ainsi, aujourd'hui encore, le développement de la Duranne et de l'Arbois est basé sur la voiture et non sur les transports en commun.

Aix est une très mauvaise élève dans ce domaine. En effet, c'est la grande ville de France qui utilise le moins les transports collectifs avec 52 voyages par an et par habitants contre 210 pour Lyon. La ville a pourtant fait des efforts : aménagement de couloirs de bus, de parcs relais ou encore de parcs de vélos en libre service. Cependant, il semble qu'ils se soient révélés insuffisants et pour cause. L'effort budgétaire municipal pour les transports en commun s'élève seulement à 30 euros par habitant et par an ; alors que la moyenne en France s'élève à 83 euros. Or, pour que l'on préfère les transports en commun à sa voiture, il est indispensable que la qualité des services en termes de régularité, de cadence et de couverture du territoire soit irréprochable. Pour ce, il est nécessaire que la voirie soit favorable aux transports en communs. Cet aménagement doit être assorti d'une politique de stationnement adaptée. Enfin pour que tout ceci puisse se faire, il est évidemment indispensable de trouver un financement adapté. De nombreuses villes y sont parvenues, Aix y arrivera aussi.

Il est réellement important de faire naître un réseau de transport en commun qu'il s'agisse d'un tram ou d'un flotte de bus à haut niveau de service (BHNS). A l'heure actuelle, on ne peut plus raisonnablement penser le développement urbain sans les transports en commun.

Gardons à l'esprit cette phrase de Bergson « L'avenir n'est pas ce qui arrivera, mais ce que nous en ferons ».

Notre ami Bruno s’est éteint le mercredi 4 mars 2009 après avoir lutté contre la maladie. Il était âgé de 72 ans.

Ceux qui ne le connaissaient pas auparavant, ont eu la chance de le rencontrer au cours de la dernière campagne municipale . Ses interventions nous charmaient et il savait en quelques mots relancer la discussion en provoquant ou en résumant les propos précédents avec sa verve habituelle.

Sa chaleur, son enthousiasme nous manquent déjà. Inutile de reprendre tout ce qui a été lu sur ses engagements personnels, tout a déjà été dit.

Nous lui rendrons hommage en reprenant les quelques mots de Michel Pezet : « Bruno Etienne, c’est une rencontre pour moi ancienne. Je lui conserve une grande admiration pour son œuvre et pour son intelligence. Il était de ces rares intellectuels qui font bouger les lignes, qui savent contester. S’il avait accepté de figurer sur la liste que je conduisais aux dernières municipales, c’était en raison de notre amitié, et aussi parce qu’il était d’accord sur la démarche qui était la nôtre, une démarche de gauche mais au-delà des clivages des partis politiques ».

Quatre parties structurent l’exposition permettant à la fois d’approcher au plus près les relations privilégiées qui unissent Picasso à Cézanne et simultanément d’évoquer, dans sa grande richesse et complexité, l’œuvre de l’artiste espagnol.

Picasso regarde Cézanne, est consacrée aux influences et rapports de l'œuvre de Picasso avec celui de Cézanne dans ses premières années parisiennes.

Picasso collectionne Cézanne, parmi les nombreuses peintures que Picasso posséda dans sa collection, Cézanne tient une place de choix, par le nombre et l’importance des œuvres.

Thèmes, objets, formes et traits partagés, les deux artistes ont manifesté un même goût pour certains sujets. Parmi ces thèmes privilégiés, il convient de citer, dans les natures mortes, les objets partagés : compotier de porcelaine blanche, le crâne ou la fameuse pomme.

Picasso se rapproche de Cézanne, acquisition du domaine et installation de l’artiste au château de Vauvenargues. Même si Picasso ne demeure que fort peu de temps à Vauvenargues, dans son esprit, son installation revêt un caractère pérenne puisqu’il a déménagé là sa collection personnelle de peinture, une grande partie de ses sculptures et son atelier.